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建議取消繼續教育、延長疲勞駕駛認定時間!

發布時間:
2021/11/28 11:04
【摘要】:
1.建議取消繼續教育

既然已經取消從業資格證考試了,那么繼續教育是否也可以跟著取消呢?

根據地方規定、收費標準,從業資格證的繼續教育費用普遍在100-300元不等,兩年一次的繼續教育給卡友們造成了一筆不小的經濟負擔。“一次花300元,這樣下來6年換證就要花900元。積少成多,這以后得花好多冤枉錢。



繼續教育不僅費用一年比一年高,也十分耽擱司機進行正常工作。其中《道路運輸從業人員管理規定》明確表示:道路運輸駕駛員2年為一周期、接受繼續教育時間累積不少于24小時。對貨車司機來說,繼續教育是”花錢買罪受“,因此卡友們都十分迫切地需要取消繼續教育制度。

2.建議繼續實施空載、滿載差異化收費

自高速公路施行“按軸收費”以來,卡友們明顯地感覺到過路費越來越高了。有卡友表示,“在貨車空載和滿載的狀態下,收取同樣的過路費,這本來對空載的司機就不合理。”
 



建議在面對貨車空載、滿載這兩種不同情況時,施行差異化收費,對空載車輛給予更多的通行優惠,確保收費的公平合理。

“雖然按軸收費的初衷是減少貨車空載率,但是并不是每一位司機都能在返程的時候找到貨源。因此滿載和空載收取一樣費用的時候,對那些空載的司機來說是十分不友好的。

3.建議成立駕駛員工會

在貨車司機群體中,十個有九個都曾遭受過不公平待遇。在卡友們遇到“貨主不結運費”、“貨主強行扣車”等惡性事件的時候,往往都是一個人承受。因此卡友們也需要一個能夠站出來為貨車司機說話的“出頭人”,能夠最大限度地保障貨車司機的安全、尊嚴與體面。

 


成立駕駛員工會。對內,健全駕駛員招聘制度、對駕駛員進行培訓規范行車習慣、制定評分標準、維護司機利益;對外,幫助貨車司機爭取更多的權益,提升駕駛員的社會保障服務、在一定程度上處理、解決司機和貨主之間的糾紛,保護貨車司機的切身利益。


4.建議開發“官方貨運平臺”

網絡貨運平臺積弊已久,導致大部分貨車司機對網絡貨運平臺已經逐漸地失去了信心。因此有卡友建議:希望有關單位能夠開發一款供貨車司機使用的貨運軟件平臺,規范定價、抽成、會費等,能夠讓貨車司機公平競爭。
 



網絡貨運平臺惡意壓價也不是一天兩天了,他們早就嘗到了壓榨司機的甜頭,想讓徹底改正利好司機是不可能的?,F在唯一的出路就是建一個官方的網絡貨運平臺,盈利不盈利的都可以,但一定要為司機著想。

5.建議解決貨車禁行問題

就目前而言,貨車限行已經成了城市的常態,貨車司機經常面臨“進得去、出不來”的困擾,因此卡友們對于禁行措施也常常感到“有苦難言”。

 


雖然現在很多地方已經慢慢取消貨車24小時禁行了,但是這對貨車司機來說還遠遠不夠。我們理解貨車禁行措施的初衷,但是我們并不認可貨車全天候禁行。貨通行時間卡得太死,對貨車司機來說,是十分可怕的。一旦超時就意味著闖了禁行,要被扣分罰款,這對貨車司機來說是十分不公平的。


需嚴重關切貨車進城問題,在司機來不及出城時,給予一定的支持,幫助貨車司機進城能夠“進得去,出得來”。

6.建議增長疲勞駕駛認定時間

4個小時必須休息20分鐘的規定有些武斷了,高速公路上停車區相距得比較遠,甚至有相隔100公里的都有。如果不允許連續駕駛4小時,司機在高速公路上繼續開車不行,停在高速上等20分鐘更不行。這樣的情況下,該讓司機如何選擇?如何自處?
 



在得不到有效休息的時候,即使在行車過程中休息20分鐘,也根本起不到緩解疲勞的作用。因此,建議:每天必須保證駕駛員二十四小時之內休息時間應在八小時以上,加上加油,檢修,吃飯,洗簌,應該在兩個小時之內。也就是說一天累計開車時間不能大于14小時,單次連續駕車時間應不大于5個或6個小時為宜。

確保貨車司機能夠在得到充分休息的同時,在行車過程中進行適當的休息。而不是為了休息去休息,白白耽擱了送貨的時間。
 

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